Hace unos días Informe Semanal emitía una pieza sobre los 20 años desde la llegada del Ejército español a Bosnia, y uno de los militares entrevistados dijo que lo que más le sorprendió es que, a pesar de la muerte, destrucción y sufrimiento, durante la guerra “la vida sigue”. Los niños van a la escuela, los mayores al supermercado, los jóvenes se divierten…

Yo estuve en la antigua Yugoslavia (Bosnia en 1996, Croacia en 1997), y eso fue lo que más me sorprendió. La vida sigue.

Estuve en Mostar en 1996 como Observador Internacional y Supervisor Electoral de Naciones Unidas, apoyando y supervisando las primeras elecciones democráticas en Bosnia y Hercegovina tras la guerra, durante un mes. Mostar era una ciudad aún en guerra, dividida entre la zona bosnia y la zona croata, edificios destruidos, intercambio de disparos y cañonazos todas las noches, y en la que la calle divisoria estaba siempre desierta, por el riesgo de los francotiradores.

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(Plaza de España en Mostar)

La frase del militar “la vida sigue” me trajo muchos recuerdos, y el primero es el de mi llegada a Mostar: al llegar a la ciudad por la noche tras dos días de viaje, vi normalidad en medio de la destrucción. Y fue un contraste tan grande que es uno de mis primeros recuerdos de la experiencia. Abajo escribo, de manera desordenada, algunos recuerdos.

El viaje hasta Mostar fue increible. De Viena fuimos en avión a Sarajevo, e hicimos noche en domicilios particulares, no en hoteles. Llegamos de noche y todo estaba oscuro, pero recuerdo que al día siguiente cuando me desperté y se veía la ciudad, Sarajevo me pareció muy similar a Bilbao. Un botxo, un valle, la ciudad estaba en un valle rodeada de colinas, esto es muy importante para después poder entender el problema de los francotiradores, que yo antes de ir no lo entendía. Otro recuerdo es que en la casa no había agua corriente, sino palanganas y ahí te arreglabas. Otro recuerdo es cómo los edificios estaban agujereados por balazos. No recuerdo ver muchos cañonazos, pero sí muchos pequeños agujeros resultado de ráfagas de metralleta.

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(Gabo en Sarajevo)

De la casa en Sarajevo fuimos pronto al aeropuerto, y allí nos tuvieron esperando todo el día. Naciones Unidas estaba tratando de concretar cómo nos iban a trasladar hasta nuestros destinos. Se hablaba de helicópteros, de aviones regulares, e incluso de Hércules. No sé si eso eran invenciones nuestras o tenía alguna base, pero eso es lo que hablábamos. En el aeropuerto, desvencijado, además de militares, había dos grupos de personas: observadores y periodistas de guerra. Me dió la sensación de que los periodistas de guerra estaban de vuelta de todo (dicho en positivo), que habían visto demasiado.

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(Panorámica de Mostar, una ciudad preciosa, por cierto)

Creo que llegamos al aeropuerto de Sarajevo sobre las 10AM, no sé pero muy pronto, y no fue hasta las 18h cuando se concretó cómo nos desplazaríamos a Mostar. Decisión final: nos llevarían de Sarajevo a Mostar en un helicóptero del ejército alemán. Recuerdo que nos dijeron que nos teníamos que dar prisa, porque el toque de queda en Mostar comenzaba a las 630PM, y se tardaba al menos 45 minutos en llegar. Desde luego, no se puede decir que quisiesen tranquilizarnos, a mí las matemáticas me decían que íbamos a sobrevolar Mostar en pleno toque de queda. No tenía ni idea de qué significaba esto, pero no me gustaba mucho.

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(En el helicóptero del ejército alemán, sí, ese de gafas soy yo)

El vuelo en helicóptero fue toda una experiencia. Volábamos relativamente cerca del suelo, cerca de unas montañas, creo que son los alpes dináricos, un área calcárea que me recordaba a una zona montañosa del País Vasco donde yo he metido muchas horas (la zona del Anboto, las peñas de Itxina, etc). En el helicóptero estaríamos unos 10 observadores, y varios militares, algunos de ellos mirando por la ventanilla. Recuerdo tb que cuando aterrizamos, entre el helicóptero y el angar que hacía de aeropuerto había dos filas paralelas de militares que nos gritaban “come on, come on, come on” para que entrásemos rápido en el angar. Viendo ahora las fotos, veo que el militar no estaba muy protegido, pero desde luego yo lo viví con una mezcla de respeto y aventura

Y aquí viene lo de “la vida sigue”. Recuerdo cómo me llevaron en un minibus desde el aeropuerto hasta el centro de Mostar, era de noche, pero se veían todos los edificios totalmente en ruinas. Y en uno de estos edificios, en medio de la oscuridad, es donde vi el contraste, donde me di cuenta de la realidad de que “la vida sigue”. Había un área con varios coches, luces, música, y unos 50 jóvenes, bebiendo, hablando. En medio de la destrucción. La vida sigue. Es uno de los recuerdos más claros que tengo de Mostar.

El minbus nos dejó en un bar, donde teníamos que esperar a que viniese otra persona y nos llevase a nuestro apartamente. Nos sentamos en una mesa del bar, y allí nos quedamos sin mover un dedo, con bastante miedo. Miedo por desconocimiento, porque en el bar había gente, no pasaba nada y difícilmente podía pasar.

Primer día en Mostar. Recuerdo que el primer día en Mostar lo pasamos en un curso sobre minas antipersona, en el que nos contaron bastante rollos para que la conclusión final fuese que tratásemos de pisar en asfalto, o en sitios donde fuese obvio que habían pisado otros antes. Tranquilizador.

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(panorámica de Mostar)

La plaza de España. La primera vez que saludé a un guardia civil fue en Mostar. Sí. Estaba yendo a la zona bosniaca (estaba alojado en la zona croata) y pasando por la línea divisoria llegué a la Plaza de España (en honor al apoyo español) y flipé cuando vi, allí a lo lejos, un todoterreno de la guardia civil. Me acerqué a saludar…

Los parques son cementerios. Otro de los recuerdos son los parques. Tengo la sensación de que todos los espacios no asfaltados se habían convertido en cementerios. Muy fuerte.

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(zona verde, parque o lo que fuese, en el centro de Mostar)

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(campo de fútbol como cementerio, en Sarajevo)

El conductor croata y la traductora bosnia. A cada pareja de observadores nos asiganaban un conductor y un traductor. En el caso del conductor, por su edad, unos 30 años, estaba claro que había combatido en la guerra, y además era bastante agresivo y directo. Un tío majo, pero muy agresivo, lo que daba alas a nuestra imaginación. La traductora era lo contrario, una chica bastante frágil, y el condcutor decía que era bosniaca, lo que no le hacía mucha gracia. Nosotros dejamos claro al conductor que no podía hacer ni decirle nada a la chica, pero la situación era tensa.

¿Qué hacíamos en Mostar? A cada pareja de observadores se nos asignaban varios colegios electorales, y teníamos que formar a la mesa electoral sobre las reglas y el procedimiento a seguir. Eso incluía chequear que el colegio estuviese en buenas condiciones, que tuviese todo lo necesario (cajas, papeletas…), teníamos que hablar con el presidente y con los otros miembros del colegio. Teníamos que estar presente durante la votación para evitar trampas escandalosas, cosa imposible en la práctica porque teníamos más de un colegio asignado. Y teníamos que escuchar a los representantes de los partidos para que nos dijesen si estaba habiendo alguna irregularidad. Aquí había un problema, y es que la lucha era entre partidos croatas y bosniacos, pero los colegios estaban en una zona u otra, y un representante de un partido bosniaco no podía arriesgarse a pasar el día en un colegio de la otra zona (y viceversa)… era difícil incluso acercarse al colegio.

También teníamos que estar en un recuento de papeletas, ahí sí había una persona por colegio, y a controlar.

El padre de familia. Me tocó controlar el recuento de un colegio electoral bastante grande en la zona croata, y durante el recuento estuvo un representante bosniaco. Recuerdo que me vino pidiendo protección porque le estaban amenazando. No es que yo pudiése proteger a nadie, pero sí podíamos reportar este tipo de cosas, y claramente los políticos no querían que hubiese incidentes, por lo que controlaban a su gente.

Bueno, pues un par de días después me encontré con este representante bosniaco, parece que estaba bastante agradecido porque le hubiese ayudado, y me contó su historia. Brevemente porque me estoy enrollando mucho, me dijo que, antes de la guerra, él no era muy consciente de si era bosniaco o croata, pero que un día estalló la guerra y después mataron a su mujer y a su hija, y le metieron en una guerra que para él no tenía sentido, y tuvo que ponerse a luchar para protegerse. Ni razas ni ideologías. Sin mujer e hija, y en guerra.

Parece que los serbios comenzaron atacando Mostar, donde vivían bosnios y croatas. Atacaban desde las montañas. Cuando los serbios se retiraron, fue cuando los bosnios y croatas empezaron entre ellos. Recuerdo que la prensa occidental decía que los bosnios eran musulmanes, y yo desde luego no vi eso. Había musulmanes y no musulmanes. La verdad es que era un lío, un sinsentido.

Tanques en los colegios electorales. Recuerdo que desde un par de semanas antes del día D, había un par de tanques por colegio electoral.

El militar español. España tenía una base en Mostar: Recuerdo que había un tío majísimo con el que solía estar, majísimo pero con todo tremendamente desorganizado. Qué buen tío!

Las elecciones en Knin. Lo de arriba es en el 96. En el 97 estuve un mes en las elecciones de Croacia, en una zona que se llamaba la república de Knin, si recuerdo bien era una zona donde vivían unos 15k serbios, un enclave serbio dentro de bosnia. Cuando llegué en coche a Knin, se veía todo la zona absolutamente arrasada, y creo recordar que me dijeron que quedaban unos 2k serbios. Hubo masacre en todas partes.

En Knin la experiencia fue diferente. Estaba solo y con un colegio electoral a mi cargo, en vez de varios. Una sala muuuy pequeña. Y había un problema gordo: las listas electorales no incluían el nombre de muchísima gente que se acercaba a votar, y la presidenta del colegio no quería colaborar, quería que todo el mundo pudiese votar. Y eso era un problema, porque era gente muy normal y probablemente sin ninguna malicia, no sé si alguien por encima suyo les traía o no con ánimo de manipular, pero lo cierto es que no podían votar. Fueron horas muy tensas. y recuerdo que la amenaza que mejor funcionó era que yo no estaba allí para hacer cumplir la ley, sino para reportar si se cumplía o no. Dejé claro que la responsabilidad estaba en manos de la presidenta del colegio, y que ella vería si quería que los resultados fuesen invalidados.

Sin email. Recuerdo también que al final del periodo de Mostar, nos fuimos (sin avisar a nuestros superiores, porque nos lo tenían prohibido), nos fuimos en coche a Dubrovnic, a conocer la costa. Como conducía nuestro chófer, y había sido combatiente en la guerra, pasar la frontera a Croacia no era problema, eran del mismo bando. En la realidad eran dos países diferentes con situaciones diplomáticas complicadas, pero en la práctica la zona croata de Bosnia y Croacia estaban unidos. La frontera real estaba dentro de Croacia entre la zona croata y al bosniaca.

Bueno, pues iríamos una 10 personas de varios países, y recuerdo que cuando nos despedimos, nos dimos todos nuestras direcciones. Nadie puso dirección de email, eran todo direcciones postales.

Sarajevo. Otro de mis recuerdos es Sarajevo. Estuve dos o tres días, y allí entendí el tema de los francotiradores. Piensa que Sarajevo está rodeado de colinas, los francotiradores serbios se apostaban ahí escondidos y desde allí disparaban con total tranquilidad a la población civil, hombres, muejres y niños que tenían que salir de casa a por comida, a por agua… Terrible.

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(Biblioteca Nacional de Sarajevo)

Fui a Mostar con 25 años, y sí, fue toda una experiencia, una aventura. Fui con mi amigo Gabo, del que me sigo ocupando a día de hoy:)

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Saqué esta foto hace más de un año en San Francisco, la tengo guardada en el móvil desde entonces. Andando por el centro de la ciudad, vi el cartel en cuestión en una tienda cualquiera, y lo que me llamó la atención es el signo de exclamación.

Me hizo gracia porque creo que refleja una tendencia general. Con esto de la hipercomunicación a distancia (IM, emails rápidos, estatus de Twitter etc., comentarios a estatus…) ha nacido lo que se podría llamar “efecto sello de goma”, que consiste en añadir signos de exclamación y emoticones a mensajes por escrito totalmente aburridos o planos en lo que a sentimientos se refiere, con la esperanza de darles un poco de alegría.

Está muy bien que vendas sellos de goma, pero de ahí a celebrar emocionado que vendas sellos de goma, pues hay mucho. Imagínate cómo lo diría el responsable de la tienda: ¡Vendemos sellos de goma personalizados! ¡Yupi!

En realidad, lo que hizo gracia del cartel es que este efecto de sello de goma es algo que cada vez más hacemos todos, en nuestro día a día. Bueno, al menos yo y la gente con la que me comunico por email y IM, añadimos más signos como :), ! … etc. etc., imagino que con el objetivo de dejar claro que estamos de buen rollete:). Incluso en títulos de posts en blogs corporativos, donde se anuncian temas tan apasionantes como la venta de sellos de goma, se incluye el signo de exclamación y ya está, todos felices.

Alguien te hace un ping por IM pero tú estás liado. ¿Tú qué respondes?:
– No puedo hablar, te llamo luego
– No puedo hablar, te llamo luego!
– No puedo hablar, te llamo luego:)
– No puedo hablar, te llamo luego…

O vas a lanzar una nueva funcionalidad en tu web, y al título del post le añades un par de “!!”. Parece que el entusiasmo que le pones al título refuerza tu capacidad de liderazgo. “Vendemos sellos de goma personalizados!”, venga, todos a comprar como locos!!!!

Y tú, ¿has puesto ya un signo de exclamación en tu vida?

Pues eso…:)!

Este post sólo interesará a quién necesite traer su coche de EEUU a España por cambio de residencia. Cuando yo estaba decidiendo si traer o no el coche, miré en Google y encontré algo de información de otras personas que ya lo habían hecho. Aunque la info estaba bastante desfasada, me sirvió para empezar. Vuelco aquí toda la información por si a alguien se le ocurre googlear cómo traer un coche de EEUU a España. Si llegas aquí y necesitas más información, mándame un email.

Después de haber traído el coche, lo haría otra vez. Pero hay varias cosas que es importante saber:
– Costes. No tendrás que pagar gastos de importación si cumpes los requisitos de “cambio de residencia”, pero sí hay bastantes gastos asociados. Abajo verás la tabla de mis gastos.
– El coche se podrá llevar a España “por cambio de residencia” si (1) has estado dado de alta en la Embajada o Consulado español que te corresponda, al menos un año, y (2) has comprado el vehículo 6 meses antes de salir de EEUU.
– Homologación del coche en España. Si lo traes por cambio de residencia, te lo podrán más fácil, pero hay algunos problemas. En mi caso, tuve que cambiar las luces traseras a la normativa española (ver abajo). También tuve que troquelar el número de bastidor en el coche, parece que los coches americanos fabricados en USA para el mercado local, no tienen porqué llevar el bastidor troquelado, y aquí te lo exijen.

GASTOS

GASTOS de transporte por barco
Cost of shipping – Shipoverseas
RORO 1,554.00
Trucking 1,195.00
Cost of insurance 250.00
TOTAL 2,999.00

GASTOS adicionales al transporte por barco
Perito 142.00
Imp circulación 196.00
Puerto 240.30
Luces 430.00
Agente Aduanas 160.00
Permiso matrícula verde 18.00
Matrícula verde 28.00
Permiso matriculación 90.00
Matrícula definitiva 25.00
Troquelado bastidor 71.00
Total 1,400.30

PAPELEO EN USA
Baja Consular acreditando residencia en el extranjero superior a un año.
Debes tener las facturas de compra del vehículo, en tu poder más de 6 meses.
Debes tener el Certificate of Title.

Organizar la salida del vehículo. Tienes dos opciones para traerlo por barco:
RORO – fecha de llegada teórica más segura que la segunda opción; menos riesgo de daño al coche; NO se puede llevar nada dentro del coche
– CONTAINER: fecha llegada puede variar 2 semanas; se puede llevar el coche lleno; offloading costs are 400 euros aprox.

Nosotros lo trajimos por RORO, con la compañía Ship Overseas (http://www.shipoverseas.com/), pídeles un quote. Miramos varias opciones tanto en precio como por las reviews que tenían en Internet. Al final nos decidimos por estos porque el precio era bueno y no tenían demasiadas reviews negativas. Por lo que leimos y vivimos, la mayoría de las empresas son bastante chapuceras, no es que te roben el coche pero casi nunca cumplen plazos. Lo fundamental es no tener prisa para recibir el vehículo, no vayas ajustado porque no lo vas a recibir en la fecha prometida. En nuestro caso se retrasaron mes y medio aprox.

El coche fue desde SFO a Galveston y de ahí a Santander. Para la gente que esté en la costa este cerca de puerto principal, quizás os podáis ahorrar el trucking. De todas las opciones que miré, esta era la mejor (había otros puertos de salida de USA y otros de entrada en España, variaban 100 euros pero como mi coche iba a Bilbao, Santander era buena opción). Otras empresas lo ofrecían algo más barato pero daban la sensación de ser mucho más chapuceras y mucho peor organizadas.

Al final, cuando el coche llega a España, te das cuenta que esto es una maraña de contratas y subcontratas y hay varias empresas involucradas.


PAPELEO EN ESPAÑA

(1) Sacar el coche del puerto.
Pedir “express release” a Ship Overseas y mandárselo a compañía armadora (Kline, propietarios del buque. 94 424 1710 – Borja Apraiz).
Pagar a Kline por gestiones en el puerto (bajar el coche del barco etc).
Estos dan el visto bueno a Berge para que nos puedan dar el coche. Borja pide el BL (Numero de documentación – BL kklu524071564) a Transglobal a través de BL & Company. Tengo que pagar esta semana (27 de abril) a kline para poder recoger el coche. Horario de Borja es 9-130 /330-6PM –

Borja me envía la liberación de la terminal

(2) Ir a Aduana Santander (mapa) 942 211 096 para sacar el coche del recinto aduanero. Documentación necesaria:

– Horario L-V 9 a 14horas. Se hace en el momento, no se quedan con original de la baja consular
– Pasaporte
– Baja Consular acreditando residencia en el extranjero superior a un año
– Documentación del Coche – Certificate of Title (que acredite que lo he tenido más de 6 meses), documento que acredite pago de impuestos en USA (llevar todos los papeles), factura del coche…
– Seguro del vehículo (esto me lo piden para sacar el coche del puerto. No me aseguraron a todo riesgo por tener matrícula americana, pero no hubo problema con el seguro a terceros, lo hice con la mutua madrileña)

* Me darán: (A) documento de salida / “conduce”, preguntar por Josefina Santiago 942 311 082 o Carmen Ruiz 942 365 381, he estado hablando con Raul Ortiz y me ha dicho que me darán un “Conduce” (“tengo entendido que uds me autorizan a sacar el vehiculo del puerto y después presentarme donde yo vivo”) – (B) Permiso para circular durante 6 meses

(3) Franquicia de los derechos de Arancel e IVA
En Audana de Bilbao 94 425 50 67 Barroeta Aldamar 1, H 9-2 Hablar con Ester Ordorika (no estoy seguro del apellido).
– Documentación coche
– Factura
– Justificación de entrada de Vehículo –
– Escrito solicitando – Estimados Solicito “Franquicia de los derechos de Arancel e IVA” por cambio residencia.
– Copia DNI

– Baja Consular

– Certificado Empadroamiento
– Pasaporte

(4) Ficha técnica realizada por el colegio de ingenieros.
Para obtener el Impuesto de circulación, necesitas presentar Ficha técnica realziada por el colegio de ingenieros. – Colegio de Ingenieros 94 423 22 44. Me dan teléfono de Técnicos que hacen la ficha: yo lo hago con José Luis Herrero 620 840 746 joseluish@ofyde.com (110 euros honorarios + 23 de visado).

(5) Impuesto de circulación
Ir la Ayuntamiento 94 420 46 43 – horario 830-200 – Llevar numero bastidor y Ficha técnica (quizás algún papel más, no recuerdo)

(6) Una vez obtenida la Franquicia, debes tramitar el DUA. Parece que este paso es super complicado y es mejor hacerlo a través de un agente de aduanas. En el Colegio de Agentes de Aduanas 94 423 42 67 te dicen quién qué agente te lo puede hacer. Yo lo hice con Pascual Lozano, en su momento el Agente de Aduanas de Guardia 94 424 52 80. También podían haber hecho el paso de Franquicia.

(7) Hacienda Foral y tramitar el 576. Atención porque aquí hay un plazo: 60 días desde la fecha del DUA (a mí me contódesde la fecha del DUA, pero háblalo bien con tu Hacienda, porque podría ser que cuente desde que entra el barco en puerto, a mí me pusieron algún problema)

(8) Jefatura de Tráfico en Bilbao para matrícula provisional (verde) o definitiva
944 421 300
extension 2829 // 2839 Plaza Sagrado Corazón de Jesús, 5, 4º, C.P. 48071. Llevar estos papeles:
– DUA de la aduana

– Impuesto de circulación

– El 576 de Hacienda Foral

– certificado de empadronamiento
La matrícula definitiva solo te la dan después de pasar por ITV y sacar la tarjeta de inspección ténica

Para pasar la ITV

(9) Troquelado del número de bastidor –
Antes de pedir cita en la ITV hay que llevar la Ficha Técnica Reducida para que ellos vean que está bien hecha. También hay que darles certificado de empadronamiento y enseñarles el número de bastidor troquelado. En mi caso no lo tenía troquelado (los vehículos fabricados en USA para el mercado americano no suelen llevarlo), por tanto hubo una complicación más. Llamé al Depto de Industria del Gobierno Vasco (Jesus Mari Lopez – 945 017 770 – 688 670 322) y me dice que ellos no pueden autorizar el troquelado del bastidor. Llamo a Aduana de Bilbao (Ester) y me dice que les haga un escrito solicitando autorización del troquelado, y que ellos me lo hacen en el momento. Tengo que decirles dónde voy a troquelar el vehículo (lo hago en Radiadores Cesar, poligono industrial de gamarra, 945 26 40 35, encargado de Taller en Iñaki).

(10) Luces e ITV

Me hacen cambiar las luces traseras. No me obligan a poner el antiniebla trasero.

Luces traseras: dos problemas. Los intermitentes son rojos y deben ser amarillos (se resuelve cambiando la caja de luces). La bombilla de las luces intermitentes se alumbra no solo con los intermitentes sino también con las luces de posición, en EEUU esto está bien porque son rojas las dos (de diferentes intensidades) pero aquí ahi que anular que la luz de posición se encienda ya que ahora es amarilla, y al tener las luces de posición dadas, llevarías siempre una luz amarilla encendida. En mi caso, un jeep grand cherokee, esto se solucionó fácil con el cambio de las cajas de luces, pero hay casos en los que se ha tenido que cambiar el sistema eléctrico.

Luces delateras: hubo una ITV que no me obligaba a cambiarlas, porque los interminentes y las de posición son diferentes. Lo que hice fue ir a otra ITV y preguntar a ver si me pasaba. Me dijeron que sí, y ahí fui. Pude hacer esto porque en la primera ITV pedí una inspección visual, antes de empezar el proceso de inspección.

Colorín colorado, este cuento se ha acabado.

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Cuando estaba claro que salíamos de EE.UU., empezó el plan de salida. Teníamos que hacer papeleos, planificar qué hacer con la casa de alquiler y la casa de Corvallis, impuestos, traslado… estas son algunas de las cosillas que tuvimos que hacer nosotros. Este es un documento muy “sucio” casi copiado de lo que tenía en google docs.

CASA alquiler:
– Avisar Peggy propietaria casa de que nos vamos
– Crear blog casa alquiler http://houseforrentinglenpark.wordpress.com /
– Organizar donación & recogida muebles de Salvation Army el Feb 25th http://www.4satruck.org/DSS/DonorSummary.asp?T=1&A=75&D=728515 – 1800 728 7825 – Call the morning of the pick up to find out the 3 hour estimated time of arrival – They want: clothing, furniture, household items, kitchen items, towels. They do not want: medicines, food (these go to Hemanuella).
– Poner muebles a la venta en Craigslist http://stuffforsaleinsf.wordpress.com/
– Arreglar agujeros pared & paint
– Dar juguetes a Antonio y cole; avisar John & co que vengan a coger stuff
– Desviar el correo de casa a Bio. Lo mismo con el correo de Corvallis.
– Empezar a tirar stuff
– Baja utilities
– Comcast entregar box 23rd
x- Asegurar cancelación seguro casa, recepción cash both insurances.

MONEY RELATED:
– OSU: Cambio dirección & planear cierre cuenta
– Charles Schwab: Cambio dirección & planear cierre cuenta & recepción cheques.
– Change legal taxpayer status to new country of residence, según email de Feb 7, 2009 at 5:40 AM – OSU & Schwab – Judy dice que si hago esto, me retendrán un 30% sobre intereses, y para recuperarlos debo hacer filing de taxes, que sería más caro que recuperar el 30%. El plan es retirar los fondos, dejar algo de dinero para tener flexibilidad de comprar cosas y poder recibir el pago de la venta del piso.
– Charles Schwab Global Operations 1 800 231 5788 preguntar porqué necesitamos Schwab One® International Account application y cuál es la diferencia. No llamo, la ventaja es que con esta cuenta nos envían las tarjetas a España, pero estas caducan en 2010 y 2011, ya veremos qué hacemos entonces.
– Organizar traslado dinero, mirar costes bancos usa, bankinter y urquijo.
– Schwab – How to Transfer Money to Spain:
First: Transfer Money from Schwab Bank Investor Checking account to Schwab One Brooker Account. Go online to Schwab.com, click on Brokerage accont →, transfers and payments → online transfers. Transfers are only done during the weekdays
Second: go https://investing.schwab.com/trading/center?PwdMsg=Msg1 , print form and fax it. You can only transfer Money from the broker account and only printing / faxing.
– Hacer taxes 2009 antes de la salida
– Organizar taxes 2010: SO impact, casa corvallis, donation salvation army, rent, kindergarden
– SO xxx

x-COCHE:
– Recibir $ de Steve Sparkes del seguro del coche
– Notificar baja seguro del coche
– Pasar revisión coche
– Organizar cómo llevarlo, mirar containers, negociar precio traslado
RORO – fecha llegada muy segura; menos riesgo de daño al coche; NO se puede llevar nada; offloading costs are 100 euros
CONTAINER: fecha llegada puede variar 2 semanas; se puede llevar el coche lleno; offloading costs are 400 euros aprox.
– Hablar consulado / Agencia Tributaria ver costes
– Costes de matriculación españa
– Clearing charges? Me lo dice la empresa consignataria del buque (rble de descargar el barco) – Puerto de Santander + 34 942 20 36 00
Questions:
– can I pay with check? Yes mail check once order is made
– datos de contacto de empresa de pick up
– remove the plates
– do i need a customs clearance broker?
– Entregamos llave?

Process:
– firmamos contrato
– enviamos cheque
– intentamos que vengan a recoger el jueves AM
– si no vienen el jueves AM, dejamos el coche aquí en casa
– damos una llave a john (cómo?)
– john queda con empresa transporte, entrega coche y papeleo

OCIO
– MOMA
x- French Laundry
– Lago Tahoe
– cenas antonio etc / team

STRANDS:
– Notificar cambio dirección / and Sequel

Gabriel Aldamiz-echevarria
xxx
– Organizar contratos etc
– Farewells
– MB – Qué papel debo pedir a la guardería? Organizar Cafetería Plan
– DS – hasta cuándo legal en usa?

VARIOS:
Lufthansa:
– hemos hecho petición de bulkhead seats
– podemos llevar 2 maletas de 23k per person y yo 3. it’s up the the guys at the airport que además podamos facturar las sillitas.
Ordenadores y teléfonos:
xxx
– comprar maletas
– organizar envíos de maletas
x- Móvil María dar baja y enviar prueba de cambio domicilio una vez en BIO

GOVERNMENT RELATED:
– IRS cambio dirección
– Pedir Social Security Statement
CONSULADO EN SAN FRANCISCO – EMBAJADA EN WASHINGTON – 415 922 2995 – maria josé
Solicitar la baja consular:
– rellenar formulario
– pasaportes
– ir yo (no tenemos que ir todos) y quizás tarden 2 días
– pedir un duplicado, para traslado de enseres y para certificado de inmigrante retornado – coles etc
Paro – Consejería de Trabajo – Embajada de España 202 728 2331
2375 Pennsylvania Avenue NortheWest
Washington DC 20037
Ayuda al inmigrante retornado para acceder a coles en mitad del curso. Proceso:
– primero empadrornarnos
– registrarme en el inem
– Un mes después, si no tengo trabajo les tengo que dar el certificado de inmigrante retornado
Para que me den el cerificado de inmigrante retornado, necesito una carta. Para conseguir esa carta, enviar a la Consejería de Trabajo en DC:
– fotocopia de baja consular
– fotocopia pasaporte
– original – carta de la empresa fecha cominezo fecha final
Social Security Statement get it at the SS office here 1098 Valencia St que utilicen el programa “pebes onine” para imprimir el statement, lo que he cotizado en USA… el último statement de la seguridad social (hoja doble)
RECURSOS
– Guía de retorno de Juli:  http://www.ciudadaniaexterior.mtin.es/es/Accesos_Directos/Oficina/guia-retorno.htm

VENTA CASA CORVALLIS
Casa Corvallis: 2763 NW Daylily Avenue 97330
– Avisar inquilina Kaylyn de que nos vamos – Darle nuevos datos banco:
Charles Schwab
PO Box 52114
Phoenix Arizona 85072
Datos:
Write to Charles
Schwab Bank
Memo line: Gabriel Aldamiz-echevarria
440002616475
Sign as usual
DO NOT endorse the check

– Organizar venta casa Corvallis. mirar taxes non resident, hablar title company, ver real estate for rent and sale, mirar precios de casas vendidas hace poco en Timberhill
– Hablar con HOA – notificar cambio dirección – domiciliación pago
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Cómo vender:
– Contactar con Boobie, ella nos guía.
– Encontrar comprador a realtor
– Para el papeleo, tenemos dos opciones. (1) O damos un Power of attorney a alguien en Corvallis (podría ser algún Strander o la CPA Judy Lasswell). Para eso tenemos que ir a un notario y dar el poder ahí, Boobie nos guía sobre cómo hacerlo. (2) La segunda posibilidad es hacer todo el papeleo por correo, sólo requiere un poco más de tiempo. Lo importante es hablar con Bobbie una vez decidamos vender la casa.
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Blog
http://houseincorvallis.blogspot.com/
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Title company

Bobby Artus

Certified Escrow Officer

Lawyers Title Insurance Company

227 NW 3rd St, Corvallis, OR 97330

phone:  541.757.1466|fax: 877-239-2132 | e-mail:  BArtus@LTIC.com 
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Mary Morris – Principal Broker
(541) 929-8900
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25th
8am llamar salvation army a ver a qué hora vienen. 3 horas de márgen.
830 comcast
9am cuna
9am preparar caja medicinas + comida para manuela
9am felix picks printer up
11 antes de las 12 llamar a basuras con el listade de items que vamos a tirar
12pm Twin beds – rtcheong@earthlink.net
2pm limpieza
4pm johnny – microwave 40, cesta 10, taladro 25
5pm cama
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sofas? el 25 o antes Sofas – gary_wilson_94565@yahoo.com

Noche en hotel cerca aeropuertoBest Western Grosvenor Hotel 380 So. Airport Blvd 650-873-3200

coche?

26th
San Francisco (SFO) to Frankfurt (FRA)      02/26/09        2:30 pm –  10:20 am       Lufthansa 455
Frankfurt (FRA) to Bilbao (BIO)     02/27/09     4:00 pm – 6:00 pm     Lufthansa 4502

TO DO’s when IN BILBAO
– alquiler piso, conexión a internet
– organizar traslado de muebles desde el txoko
– elegir y conseguir guardería y coles
– envío a Embajada en DC de la documentación
– Seguro
– Empadronarse

Vale ir uno de los 2

Papeleo:DNIs de los 4 y de Olaiz Pasaporte y si está en el vuestro

Libro de Familia.

Autorización a María o viceversa.

Autorización de cabeza de familia si están censados (lo están los A?)

Originales DNIs autorizantes y compareciente

– Notificar baja seguro del coche
– Send ATT proof of new residence
– Decidir seguro para el coche.
Más adelante:
– Taxes 2009
– HOA – renovar domiciliación en Jan 2010

Proceso traslado coche españa (esto lo explicaré en otor post mejor cuando termine el proceso, porque creo que puede ayudar a otros)
Jefatura de Tráfico en Bilbao – 944 421 300 -060 – Plaza Sagrado Corazón de Jesús, 5, 4º, C.P. 48071
http://www.ocf.berkeley.edu/~iberia/llevar_coche_a_espanna.html
Para que el coche pueda pasar la aduana libre de impuestos necesitas:

* 1.- Baja consular acreditando residencia en el extranjero superior a un año

* 2.- Acreditar que has regresado a España, con Inscripcion en el padrón

* 3.- Factura de compra del coche

* 4.- Tarjeta de registro del coche en USA

Parece que es importante que el coche tenga el VIN troquelado en el chasis del coche (pegatinas no valen), porque con eso te hacen las “calcas” (pasar un lapiz por el numero) que van en el A-13. Con esto te dan dos papeles, el A-13 (e) y un DUA (f) (o un C-7, que son diferentes, pero valen igual).
Matriculación, se hace en dos fases:

– Placas verdes: para poder sacar el coche de la aduana y pasar la ITV para tener las placas definitivas, necesitas tener placa verde (tambien es la unica forma de asegurar el coche, nadie te lo asegura con placas americanas). Para esto necesitas ir a trafico con todo lo anterior, el impreso de que has pagado el impuesto de circulacion, y una ficha tecnica del coche. Y te preguntaras, que es la ficha tecnica, pues no lo tengo muy claro, pero cualquier cosa con pinta oficial en la que figuren las caracteristicas basicas del coche (motor, caballos, etc).

– Una vez que tienes placas verdes ya lo puedes asegurar y circular con el mientras tramitas el resto (y por tanto, sacarlo de la aduana, que hasta ahora no podias). Ahora queda matricularlo definitivamente, para eso tienes que volver a trafico con todo lo anterior, ademas de:

* Impreso de autoliquidacion del Impuesto de Matriculacion de Vehiculos a Motor. Tienes que ir a Hacienda con todos tus papeles para que te sellen que estas exento por cambio de residencia, es decir, no pagas nada. Ojo! tienes un mes de plazo desde que el coche entra en España (fecha del A-13) para hacer esto, si no, pagas.

* Ficha Tecnica: Para esto, tienes que ir a una oficina de ingenieria (generalmente TUV Rheinland, pero en la ITV te podran decir donde) para que te confeccionen una “ficha tecnica reducida” (es decir, que te midan el coche y te apunten sus caracteristicas en un papel oficial). Importante que recalques lo de cambio de residencia. Con eso vas a la ITV a que te confeccionen la ficha tecnica oficial española, pasas la ITV, y con todo vuelves a trafico a pedir la matriculacion definitiva.

bambi_francisco.jpg
En abril del 2007 hubo un escándalo en los medios en USA del que me acordaba ayer al leer un artículo sobre el futuro de los medios. Fue el escándalo en torno a la dimisión de Bambi Francisco de MarketWatch, y de todo lo que se dijo hubo una frase que me chirrió y se me quedó grabada:

I’m afraid you can’t be a journalist and a business person (link)

Y es que, en opinión de un ex-editor del Mercury News y miembro del centro de ética en Santa Clara University:

…journalists need to be just journalists…

Bambi Francisco escribía una columna muy leída en MarketWatch, de Dow Jones. Con el visto bueno de sus superiores, meses antes del escándalo empezó Vator.tv, una pequeña start-up dedicada a entrevistar a directivos de empresas de tecnología. ¿El escándalo? Se acusó a Bambi de haber escrito sobre empresas en las que su inversor participa como miembro del Consejo.

Recuerdo que en su momento pensé que el escándalo no era más que una caza de brujas y una lucha entre el nuevo periodismo y el de siempre. Cnet usó a Bambi Francisco para atacar a MarketWatch y al old-media establishment: Some members of the so-called old-media establishment may no longer be able to wag a finger at what they say is questionable ethics among bloggers (el mismo link que arriba). Bambi Francisco también fue usada por el old-media establishment para dejar claro que ellos no toleraban la “frivolidad y ética cuestionable” de la que acusan a los nuevos medios.

Ayer, después de leer últimamente varios artículos sobre el futuro de los medios, me he acordado de la primera frase you can’t be a journalist and a business person y me preguntaba si el problema de los medios es ese… que han sido dirigidos por personas que han creído que no debían ser business persons. Claramente hay muchos emprendedores en el mundo del periodismo, pero lo que me ronda la cabeza es que con la audiencia que tienen los medios, parece que podrían ser más agresivos a la hora de tratar de monetizarla ofreciendo productos nuevos a los que les falta precisamente eso, la audiencia. Pero esto es un post para otro día.

¿Es o no es ético ser emprededor y periodista?

Algunos links sobre el caso Bambi Francisco:

– ValleyVag es el primero en citar la nueva aventura de Bambi, sin entrar en escándalos.

– Cnet comienza la caza, y el WSJ se hace eco.

– Bambi Francisco cesa de MarketWatch.

– Se publica esto en MarketWatch, el WSJ, NYT, Mercury News.

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